【塑料襯板廠家】線膨脹系數對塑料襯板長度的影響
一、塑襯長度的設計及影響因素
塑料襯板（滾筒襯板）安裝在提升機卷筒的兩擋繩板之間，其長度的設計公稱尺寸與卷筒寬度尺寸相同。考慮到擋繩板本身的形位公差以及可能發生的變形、擋繩板和卷筒表面的潔凈度、塑襯安裝時可能發生傾斜等因素，目前塑襯的設計與生產單位通常按照提升卷筒寬度減去 5～ 10 mm 來設計塑襯長度的極限尺寸。這也符合 JB/T 10994—2010《纏繞式礦井提升設備用塑料襯板》中對塑襯長度的規定。經與標準制定單位的交流，了解到該規定并未考慮溫度變化對塑襯長度的影響。
二、溫度變化及相對變形量
塑料襯板長度由鋸床加工，檢測溫度為加工時車間的環境溫度。若冬天加工而成，則環境溫度為 5 ℃ 左右，和使用溫度相比，溫差為 35 ℃。由式 (1)～ (3)可計算塑襯長度與相對變形量的關系，如圖 3 所示。
圖3 塑襯長度與卷筒寬度的相對變形
三、選擇與建議
在溫升達到 35 ℃ 時，3.0、3.5 m 兩種寬度規格的卷筒 (相當于塑襯長度為 3 000、3 500 mm) 的相對變形都大于 10 mm。按照現有標準規定和設計習慣，這必然會出現塑襯擠壓擋繩板的現象 (見圖 4)。擋繩板的設計主要考慮多層纏繞時鋼絲繩對擋繩板的軸向推力，未考慮溫升后塑襯對擋繩板的擠壓作用。塑襯的擠壓可能會導致擋繩板變形損壞，并對提升系統的安全造成不利影響。
圖4 塑襯膨脹對擋繩板的擠壓
1.筒殼 2.擋繩板 3.塑襯
根據圖 3，建議采用式 (4) 計算并確定塑襯長度的上極限偏差：
式中：A 為塑襯長度的上極限偏差，mm；L 為卷筒寬度，mm。
上極限偏差確定后，再根據提升機擋繩板及筒殼的具體情況確定下極限偏差。根據車間安裝經驗，推薦下極限偏差為 (A-2)～ (A-3)。
